Month: September 2015

廣東河南等六省存嚴重土地違法問題用地被限批|違法用地|用地限批

廣東河南等六省存嚴重土地違法問題用地被限批|違法用地|用地限批

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　　本報北京4月8日電 (記者於猛)日前，國傢土地總督察向內蒙古自治區、安徽省、河南省、湖北省、廣東省、寧夏回族自治區人民政府發出國傢土地督察限期整改決定書，責令在6個月時間內整改下轄有關縣(市、區)嚴重土地違法問題。限期整改期間，除國務院批準立項的能源、交通、水利等基礎設施項目，保障性安居工程，環保、救災等涉及重要民生的急需建設項目用地外，暫停對限期整改地區農用地轉用和土地征收的受理與審批，同時暫緩受理建設用地預審。這是繼2007年以來，國傢土地督察機構第二次采取此類的措施。

　　據瞭解，國土資源部在專項督察中發現，內蒙古自治區烏蘭察佈市集寧區違法違規征收集體土地7800畝(其中耕地1036.57畝)建設物流園區，違法占地417.8畝(其中耕地115.2畝)建設政府行政辦公樓群；安徽省太和縣肖口鎮有色金屬循環經濟園區管委會非法批地和違法占地894.43畝(其中耕地312.91畝)，太和縣政府違規出讓土地且整改不到位；河南省永城市違法占地1201.92畝(其中耕地1099.93畝)，拖欠被征地農民征地補償安置費用12852.75萬元，未落實被征地農民社保費用2891.6萬元；湖北省鄂州市華容區未按照國務院規定建立被征地農民社保制度，2012年以來30個批次征收土地未落實被征地農民社會保障，涉及資金1148.59萬元；廣東省茂名市電白區違法占地89.37畝，被征地農民2100人、社保資金1890.1萬元未落實到位，未落實征地安置留用地159.63畝，閑置土地1080.75畝處置不到位；寧夏回族自治區賀蘭縣寧夏生態紡織產業示范園規劃建設違反土地利用總體規劃，園區規劃用地中約2.2萬畝不符合土地利用總體規劃，違法違規征收集體土地3.44萬畝(耕地約3萬畝，其中基本農田5380畝)。

(原標題：六地因違法用地被限批)

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我國首條自主研發磁懸浮線動工 預計後年投運|中低速磁懸浮線

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長沙開建磁浮鐵路

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高鐵長沙南站 制圖/楊濱瑞

　　本報記者 鄧晶璡

　　通訊員 項順泉 李鑫

　　敢為人先的湖南人，又一次成為首個“吃螃蟹”者。

　　5月16日，高鐵長沙南站至長沙黃花國際機場的長沙磁懸浮工程正式開工建設。這是我國第一條完全自主研發的商業運營磁懸浮線，預計2016年上半年投產運營。屆時，乘客從長沙南站至長沙黃花機場T2航站樓，僅需10分鐘。

　　消息傳出，引發坊間熱議。有百姓對於“磁懸浮”這個“高大上”，卻有些神秘的項目，是“既期待，又怕受傷害”。他們擔憂，這會否隻是一個花錢的面子工程？記者為此走訪瞭長沙磁懸浮項目的相關負責人和專傢。

　　比地鐵造價便宜一半，沒有尾氣排放

　　中低速磁懸浮“性價比”高

　　磁懸浮列車是一種依靠磁力懸浮在空中運行的列車。全球第一條磁懸浮商運線是連接上海地鐵2號線至上海浦東國際機場的磁懸浮，最高運行速度為每小時430公裡。

　　根據4月30日省發改委發佈的《關於長沙磁浮工程可行性研究報告的批復》，長沙磁懸浮車輛采用的是中低速磁浮列車，設計最高運行時速為120公裡。

　　我國著名軌道電力牽引動力專傢、中國工程院院士劉友梅介紹，磁懸浮列車懸浮在軌道上方約0.8厘米，消除瞭輪軌摩擦與沖擊，與普通輪軌列車相比，具有磨損小、噪聲低、振動小等特點。由於磁懸浮列車車體是“抱”在軌道上運行，和路基一體化，因此絕對不可能脫軌，安全系數高。此外，中低速磁懸浮列車是沒有尾氣排放的交通系統，靠電力運行，是無污染的綠色交通工具。中低速與高速磁懸浮車相比，最為突出的優勢是建設及運營成本低。

　　根據省發改委的《批復》，長沙磁懸浮項目線路全長18.52公裡。項目投資估算總額為41.95億元，技術經濟指標為每公裡2.265億元。

　　目前，我國地鐵造價為每公裡5-8億元左右，輕軌為每公裡2-3億元左右。相比之下，中低速磁懸浮“性價比”極高。

　　另外，由於長沙磁懸浮建設成本相對較低，其運營後的單程票價也將會是普通百姓可以承受的心理價位。具體價格信息還需物價部門審核，並進行聽證。

　　此前，湖南磁浮交通發展股份有限公司曾發佈過對長沙磁懸浮項目的環境影響評價公告。根據公告，長沙磁懸浮的輻射輕微，可以忽略不計；車廂內電磁影響也小於電視、電吹風等普通傢用電器對居室內的影響。

　　湖南機場集團公司總經理劉志仁透露，根據民航相關專傢進行的評估顯示，長沙磁懸浮項目對於長沙黃花機場的空管雷達運行沒有影響。

　　解決“最後一公裡”，高鐵站成為機場候機樓

　　機場為中心建綜合交通樞紐

　　2016年，旅客在長沙南站下高鐵後，可在高鐵站內完成行李托運和值機手續，然後乘坐磁懸浮列車直抵黃花機場航站樓，過安檢登機。

　　這是湖南機場集團公司總經理劉志仁向記者描繪的美好願景。隨著磁懸浮項目的開工建設，這個願景即將成為現實。

　　“當磁懸浮把高鐵站與機場聯通以後，就解決瞭旅客最為困擾的‘最後一公裡’難題，”劉志仁說，高鐵站未來將成為黃花機場的城市候機樓，旅客在高鐵站辦理值機手續如同現在機場的航站樓一樣方便快捷。

　　劉志仁介紹，目前，湖南高速公路四通八達，通車裡程躍居全國前列。此外，長沙已有京廣高鐵通行，隨著滬昆高鐵杭長段於今年開通，長沙將成為我國2條縱橫最長高鐵大動脈唯一匯集的城市。在此背景下，構建以長沙機場為中心的綜合交通樞紐，打造立體交通網絡必將提上日程。

　　劉友梅院士介紹，由於中低速磁浮列車特別適用於城市客流中等的快速延伸線，如市區與機場、郊區、產業區、旅遊景區等聯系的專用快速線路，因此必將成為未來城市交通系統的重要選擇之一，定會與鐵路、輕軌、地鐵等構成更為合理的城市交通體系。

　　根據我省規劃，長沙機場區域將打造一個以“4921”為主要內容的綜合交通樞紐：4條軌道交通、9條快速通道、2個交通中心、1個樞紐智能信息系統。該樞紐將航空與公路、鐵路、地鐵、輕軌、磁懸浮等多種交通方式“無縫對接”，必將提升湖南在全國的交通樞紐地位。其中，磁懸浮是“4條軌道交通”規劃中首要的建設項目。

　　“通過磁懸浮這張名片，吸引更多海外客商來湘投資興業，將交通優勢轉化為經濟優勢，這將成為湖南開放型經濟發展的一個重要抓手。”劉志仁說。

　　我國首條自主研發磁懸浮線，技術全球領先

　　湖南科技強省形象將得到提升

　　根據省發改委的批復，長沙磁懸浮線在未來將使用我省南車株機公司自主研發生產的中低速磁浮列車“追風者”。

　　“追風者”於2012年1月誕生，目前已在“運營仿真考核驗證試驗線”上行駛瞭1.3萬公裡，其多項成果被鑒定為達到國際領先水平，中國也因此成為世界僅有的4個掌握中低速磁懸浮列車技術的國傢。

　　劉友梅院士看來，磁懸浮項目成功運營後，意味著南車株機公司掌握瞭磁懸浮交通核心技術和系統集成技術，建立瞭完整、專業化的工程化體系。長沙磁懸浮項目作為全國第一條自主研發磁懸浮線，必將在行業內樹立極強的示范作用。

　　中低速磁浮交通產業作為高科技、高附加值的高端裝備制造業，還將帶動冶金、機電、信息、車輛制造、建築等多個相關行業的發展，推動我省交通裝備產業做大做強，同時促進城市的快速發展，提升湖南科技強省的形象，推進新型工業化和兩型社會發展。

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英報：中國富人為什麼愛住西式別墅|西式別墅|中國富人

英報：中國富人為什麼愛住西式別墅|西式別墅|中國富人

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　　參考消息網4月27日報道 一位房地產開發公司營銷主管說，在中國購買歐式或美式別墅的有三類人。他說：“第一類人很有錢，但受教育水平不高。他們喜歡奢侈的巴洛克、都鐸或洛可可風格的別墅，因為這些別墅金光閃閃、金碧輝煌。第二類人出身富裕傢庭，受過良好教育。他們喜歡低調、簡單的風格。第三類是來自山西的土豪，他們有錢但沒文化。他們隻想擁有最大、最豪華的別墅。”

　　英國《金融時報》網站4月25日刊登題為《為什麼中國富人想生活在大別墅和假城堡中》的報道稱，隨著中國經濟的繁榮，大型公館也在崛起。這是一種面積超大的昂貴別墅。過去10年來，中國富豪模仿西方人，紛紛搬入別墅區居住。有些別墅的設計照搬凡爾賽宮和白宮的樣式，顯得很俗氣。但有的則頗有品位。

　　《原始副本：當代中國的建築模仿》一書作者比安卡·博斯克說：“中國的房主把這些歐式住宅當成顯示他們的世界性和成功的東西。”

　　報道稱，從北京中部出發，開車一小時就能見到這樣的建築。這裡石子鋪就的街道上坐落著西班牙、意大利和法式別墅。街道則環繞著一個壯麗的羅馬風格的會所。該會所內部是用意大利城市命名的娛樂室，其中的工作人員穿著誇張的服裝。

　　中國最漂亮的別墅爭相在富裕程度上超過對手。在北京，禦河城堡向人們提供5000平方米宮殿式的豪宅，並且都用進口的德國萊姆石建造。上海的一個別墅項目則以豪華浴室和內部電梯為賣點。在大連，英倫風格的萬科西山別墅區甚至提供英式管傢服務。

　　據報道，1937年前，諸如青島和上海等有外國租界的城市裡，歐式住房相當流行。共產黨掌權後，大部分獨立式住宅被分割成很多住房。今天，對資本主義或“中國特色社會主義”無節制的追求不僅帶給人們更多金錢，還帶來無限的選擇。選擇居住在外國風格的別墅內彰顯著自由與財富。別墅區所使用的諸如“皇傢莊園”和“頂級貴族”等名稱則打造瞭一種上流階層的形象。

　　報道稱，采用西式建築還幫助填補一種文化空虛。文化大革命時期，中國自身的很多遺產遭到破壞。於是，外國設計填補瞭這個空白。博斯克說，不久前，人們還不願購買具有中國元素的住房，因為它們等同於掙紮與貧困。很多人會尋求歐式或美式風格的住房，因為它們“同金錢、權力和文化影響力相聯系”。這就是我們看到這麼多美國白宮和法國凡爾賽宮的復制品的原因所在。它們都是成功的象征。

　　住別墅也有一些實際的好處。上海和北京這些大城市狹窄、擁擠，還有霧霾。移居到城市的邊緣，人們能有空間停放私傢車，還能享有一個大花園和較清潔的空氣。

　　報道稱，然而相對來說，別墅依然是一個不大的市場。中國政府已經開始限制開發新別墅區。

　　過去，人們購買別墅的目的是投資，這導致許多巨大的別墅區空無一人。今天，大多數人購買別墅是為瞭居住。品位也在改變。隨著中國在世界上的影響力加強，四合院等有著傳統中國特色的庭院開始受到更多青睞。不過，目前，都鐸、巴洛克和洛可可等建築風格依然是中國富豪們的中意之選。

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廣州特警持槍巡邏將常態化 佈建警務車作屯兵點|廣州特警持槍巡邏常態化|廣州特警|持槍

廣州特警持槍巡邏將常態化 佈建警務車作屯兵點|廣州特警持槍巡邏常態化|廣州特警|持槍

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　　中新社廣州4月8日電(王華 周嘉雯)廣州市政府8日下午公佈，建立立體化社會治安巡邏防控機制，特警持槍巡邏將常態化。

　　廣州從1995年開始將警力投入路面巡邏，2005年起警力下沉至基層，巡邏開始以屬地為主。據廣州市公安局最新民意調查顯示，社會公眾對提高街面見警率和管事率期望極高，公共場所治安秩序成為最影響市民安全感的因素。

　　此次提出的立體化社會治安巡邏防控機制，突破以往“撒大網”式民警上街巡邏的傳統模式，將整合指揮研判、實兵巡邏、視頻監控等警務資源，實行立體化巡邏防控，真正做到“警務與警情同步”，最大限度地打壓各類社會面違法犯罪活動空間。

　　廣州市公安局副局長逯峰介紹，全市將建立涵蓋市、區(縣級市)、派出所(社區)三級的專業化巡邏防控隊伍。目前除後臺外，保守估計有1萬警力投入路面巡邏，包括特警、治安、巡警和便衣，其中1/3為民警。雖然投入增量不是很多，但調整和優化瞭警務模式和警力結構。特警資源主要使用在最敏感的地方，如政府部門、治安情況相對較為嚴重的地區等重點部位，以及人員密集的場所。

　　逯峰表示，目前特警持槍巡邏的具體裝備標準，暫未有統一規定。

　　巡控還將科學選位佈建“移動警務車”及特警處突車等，作為常態化巡邏勤務依托和街面應急處突屯兵點。同時，逐步推進在一些交通擁堵區域試行摩托車機動化巡邏防控工作模式，提升巡邏力量快速響應能力。(完)

(原標題：廣州將實行特警持槍巡邏常態化)

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北京規定小學校車3年後須達到國傢標準

北京規定小學校車3年後須達到國傢標準

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　　京華時報訊(記者張靈)近日，市教委等5部門聯合下發瞭《北京市校車安全管理暫行規定》。今年9月1日起，本市將對中小學校車實行規范管理，設立3年過渡期，3年後本市接送小學生校車必須是按專用校車國傢標準設計和制造的專用小學生校車。

　　一直以來，校車安全問題備受關註，《北京市校車安全管理暫行規定》是以國務院2012年下發的《校車安全管理條例》為依據，對校車司機駕駛經歷、校車行駛規范等方面提出具體要求。如要求校車司機必須取得相應準駕車型駕駛證並具有3年以上駕駛經歷，年齡在25周歲以上、不超60周歲。校車司機應符合最近連續3個記分周期內沒有被記滿分記錄；無致人死亡或者重傷的交通事故責任記錄；無飲酒後駕駛或者醉酒駕車記錄；無精神病等可能危及行車安全的疾病病史等條件。

　　校車上路時，應在規定的位置懸掛校車標牌，按規定路線、規定時間行駛，在規定站點停靠。校車司機不得在校車載有學生時給車輛加油，不得在校車發動機引擎熄滅前離開駕駛座位。配備校車的學校、校車服務提供者應當指派照管人員跟隨校車全程照管乘車學生。運載學生過程中，禁止除駕駛人、隨車照管人員以外的人員乘坐，副駕駛座位不得安排學生乘坐。

　　針對以往曾發生過學生被遺忘在校車後導致悶死的情況，北京的《規定》對校車的安全配置提出瞭更為規范的要求。今後，中小學校車車窗不得粘貼不透明和帶任何鏡面反光材料的色紙或隔熱紙。同時，應當配備具有行駛記錄功能的衛星定位和視頻功能裝置以及座椅安全帶、逃生錘、ABC幹粉滅火器、急救箱等安全設施設備。

　　早在2011年，國傢就出臺瞭首部強制性國傢標準《專用小學生校車安全技術條件》，明確規定校車每座必須配備安全帶，還應配備逃生錘、滅火器，安裝“汽車黑匣子”等。同時，還規定瞭校車座椅、內飾材料、車窗、校車標志的組成及式樣、車身外觀塗裝、標牌和停靠站點標志等。目前，本市在市教委備案的校車約500餘輛，分為學校自有車輛、社會提供車輛和共建單位提供的車輛幾大類。如北京史傢小學的校車是由專業的校車公司負責運營，該公司負責人表示，公司在選聘司機時一直執行嚴格的標準。據瞭解，目前本市在市區內運行的校車多以大巴和中巴車為主，一些車輛僅是依據國傢標準對現有車輛進行改裝。

　　據介紹，目前，本市已陸續啟動對遠郊區縣學校校車更換工作，按照校車新國標進行采購。

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廣州連日大雨後1棟老樓坍塌|廣州老樓坍塌

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　　中新社廣州5月19日電 (陳驥旻 許青青)“塌樓的時候是晚上7點多，當時我正在客廳吃晚飯”，18日晚7時45分許，廣州市荔灣區文昌北路一棟三層居民樓發生塌樓事故，一位與兩個兒子住在塌樓第二層的老伯心有餘悸，“塌的地方正好有我的臥室，幸好還未到睡覺時間，再晚點就不知道會是什麼情況瞭”。

　　該樓坍塌後，另一名約75歲老伯從廢墟中被救出後送醫院，經檢查幸好隻受皮外傷。除此之外，無其他傷亡。

　　記者19日在現場看到，該棟塌樓三樓後半部、二樓後半部整體坍塌，塌樓附近方圓十幾米內已拉起警戒線。“昨晚大約7點多左右，忽然聽到‘轟’的一聲巨響”，塌樓附近一位楊姓搬運工回憶，巨響後不久就看到警察、消防人員以及一些醫務人員趕到現場。他告訴記者，塌樓裡住著約有五六個廣州本地老人。

　　文昌北路所在的荔灣區是廣州市老城區，危破房大多是新中國成立初期甚至民國初期建的磚木結構建築，不少舊房樓齡在70年以上。這些舊樓連排成片，一傢緊挨一傢。有附近市民表示，或因連日下雨，空氣潮濕，木結構受潮後發生松動而導致樓房坍塌。

　　“廣州連續下瞭差不多兩個星期的雨瞭！哎，一看到這種老城區居民樓坍塌的新聞就心都震！”有荔灣區網友在網上留言表示，自己舊屋就在塌樓附近，每次下雨都有點漏水，墻都開裂瞭。

　　記者網上查閱發現，近年來，荔灣區老舊居民樓因下雨時間久、年久失修而塌樓的新聞時常見諸於報端。(完)

(原標題：連日大雨後廣州一棟年久失修老樓坍塌)

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昆明西山區森林火災蔓延至安寧 1500人撲救|昆明森林火災|昆明森林火災蔓延

昆明西山區森林火災蔓延至安寧 1500人撲救|昆明森林火災|昆明森林火災蔓延

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　　新華網昆明4月16日電 (記者吉哲鵬)記者從昆明市森林防火指揮部獲悉，截至16日20時15分，發生在昆明市西山區團結街道棋臺社區厲者村的森林火災已部分燒至昆明下屬的安寧市境內，火場距昆明市區41公裡，已組織1500餘人全力撲救，無人員傷亡報告。

　　據通報，16日15時21分，昆明市西山區團結街道棋臺社區厲者村發生森林火災。火災發生後，昆明西山區迅速啟動森林火災撲救預案，火場前線指揮部設在團結街道棋臺社區居委會。截至16日18時50分，火場火勢及風力均較強，火線長約6公裡，呈橢圓狀蔓延態勢。

　　此外，600名解放軍和500名武警部隊官兵正趕赴火場支援撲救。昆明市市長李文榮已到達火場指導撲救，火災原因及過火面積還在調查。

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浙江奉化對塌樓所在街道官員自殺三緘其口|浙江奉化塌樓|浙江奉化居民樓坍塌|奉化街道官員自殺

浙江奉化對塌樓所在街道官員自殺三緘其口|浙江奉化塌樓|浙江奉化居民樓坍塌|奉化街道官員自殺

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圖為浙江寧波奉化塌樓現場。 葉知秋 攝

圖為浙江寧波奉化塌樓現場。 林波 攝

　　中新網杭州4月10日電 (吳佳蔚)在4月10日舉行的“建設平安浙江10周年”新聞發佈會上，當記者問及於近日發生的寧波奉化塌樓事件處理進展時，浙江省安監局總工程師王旭昉表示，事故正在查處中。就在9日，塌樓所屬街道建設管理辦一名官員被警方確認自殺死於當地一處花叢中。

　　4月4日上午8時45分，浙江省寧波奉化市錦屏街道居敬小區29幢居民住宅樓西側房子發生坍塌。17點50分許，21歲沈姓女大學生在被困約9個小時後成功獲救，被緊急送往醫院救治。至此，共有7名受困者被救出，其中1人(女)經全力搶救無效死亡。

　　據官方通報，居敬小區29幢居民樓於1994年7月竣工，磚混結構，共有40戶住戶。坍塌的是西邊一個半單元，共15戶。

　　之後，當地公安機關在對事故進行初步調查後，將3名嫌疑人依法采取強制措施，其中刑事拘留2人，取保候審1人。

　　就在塌樓事件貌似塵埃落定的當下，9日上午點50分左右，一名已證實為倒塌樓所屬街道建設管理辦副主任何高波(1970年9月出生)的男子，被警方發現自殺身亡在奉化市西河路批發市場附近的花叢中，而自殺原因尚不明確。這也將事故原因渲染得愈發撲朔迷離。

　　何高波為何在這敏感時期自殺？是否與塌樓事件相關？對面公眾的質問，奉化市政府方面一律三緘其口。

　　會上，王旭昉表示，塌樓事故目前相關部門正在依法組織查處過程中。

　　“現在防范建設事故的任務仍然十分艱巨。”王旭昉稱，隨著城市化進程速度的加快，各地建築業也迅猛發展，“但由於建築行業安全生產一些施工企業主體責任落實不夠到位，還有一些建設市場不夠規范，特別是一些建設企業從業人員的素質比較低等等這些原因，所以建設施工安全事故也時有發生。”

　　他指出，建設行業是安全生產領域的高危行業之一。因此，在加強對建築施工領域的安全監管時，特別要監督和督促項目的建設單位，以及勘查、設計、施工、監理等各方面，嚴格遵守項目的建設程序，落實施工單位的安全生產的主體責任，自覺遵守各項安全制度，杜絕違章違法行為的發生。(完)

(原標題：浙江安監官員回應奉化塌樓事件：正在依法查處)

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鞍鋼回應內部子弟就業優惠報道 稱未降分|內部子弟就業優惠

鞍鋼回應內部子弟就業優惠報道 稱未降分|內部子弟就業優惠

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　　央廣網北京5月26日消息(記者滿朝旭 郭淼) 據中國之聲《新聞晚高峰》報道，就業，一直是個大問題，特別是今年，高校畢業生人數達到727萬，再創新高。找個理想的工作，似乎越來越難。最近，大慶油田也收緊瞭政策，對持續多年的用工和招聘政策進行調整，其中對部分油田子弟，由原來的直接選聘改為通過擇優選拔，本來是自己碗裡的肉，一下子變得有些虛無縹緲，傢長和學生不理解也不接受。

　　這個調整讓流行於上世紀90年代前的“子女頂替”制度再次進入我們的視野，也就是爹媽退休瞭，崗位可以優先安排給其子女，有媒體報道，雖然這一制度在很多地方早已不復存在，但在一些大型國企，還不同程度地存在著一些針對職工子女就業的傾斜辦法。針對這樣的說法，國企如何回應？

　　媒體報道，央企鞍鋼集團雖然早在1986年就取消瞭接班、頂替制度，但對內部子弟仍然保留瞭就業優惠。不過，記者聯系到鞍鋼集團的一位管理人員，對方表示，情況不是如此。

　　管理人員：我們那的員工前一段也提意見，包括也上訪，就是一些子弟找工作不好找。說你鞍鋼員工應該給安排，我們鞍鋼後來也沒同意，比如鞍鋼子弟，你不是這些大學沒有這個政策，說我是鞍鋼子弟給降多少分，沒有這個事。得盡量控制，大學畢業生還有一個是工人，畢業生主要是從那個985、211大學裡來的，但是這也控制數量，每年做一些用人招生計劃，工人這幾年就沒怎麼進，要想來的很多。鞍鋼是這個情況。

　　而還有媒體報道，說很多涉油的國企對子女就業有優惠政策，他們招聘的新員工分為管理技術人員和操作工人兩大類，前者在二本以上大學的石油、地質等專業中選拔，同等條件下職工子女優先錄用；後者則更多考慮內部子弟的就業需要。記者聯系到瞭一位中石油的員工，對方說：

　　中石油員工：同樣情況下，子女是優先的，子女有一個代職員工隊伍穩定，就業也是個大問題，但是中石油目前工作崗位性質差別也比較大，有的是在國外，有的在北京。一些企業稍微好一點，有的在大城市，有的在省會，就是不太均衡就是工作性質，父母是工人，底下操作這個層面，他們不太願意子女回來。

　　對於國企中存在的種種就業“內部優惠”，有人認為是出於現實考慮，對內部職工的一種激勵機制和人文關懷；有人認為這是一種變相“世襲”，勢必會破壞勞動就業的公平性和能力的優先原則，進而影響到國企競爭力的提升。那麼在如今就業緊張的情況之下，到底該怎麼樣來看待這樣的事情？

　　早前人力資源和社會保障部對大慶的事也有表態，人力資源和社會保障部副部長信長星認為這隻是個案。

　　信長星：相信我們企業和相關方面能夠妥善處理好這件事情。

　　有人覺得用職工子女有道理，老職工辛苦一生應該有這樣的福利，不贊同的認為，就業形勢越來越嚴峻，這種舊的用人方式就需要進行改革，對此，中國之聲觀察員王健分析認為。

　　王健：包分配的這件事情，的確從哪個角度來看，都和建立現代企業制度是不符合的，因為這種近親繁殖，很可能造成的後果就是企業越做越小，其實對這些職工的子女也是不利的。因為很多的這些職工的子女，在過早的時候知道自己未來將有一個鐵飯碗，不向著其他的方向去努力瞭。但是這件事情劃分兩頭看，它是一個歷史遺留問題，老職工在企業發展的階段，作出瞭很多的貢獻，對於這些貢獻，恐怕他們的很多的付出和回報也並不成正比，從某個角度來講，企業是要給予這些老職工一定的回報，但應該不是以打破公平的方式，現在的這個用人制度，我們講一句話叫舉賢不避親，問題是在進人的機制上要一碗水端平。

(原標題：鞍鋼回應“內部子弟就業優惠”：子弟給降分 沒這個事)

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李克強為民間資本投資列菜單|李克強|民間投資

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李克強主持國務院會議

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　　中新社北京4月23日電 (記者 周銳)中國總理李克強23日主持召開國務院常務會議，為民間資本列出涉及交通基礎設施、油氣管網設施等領域共80個項目的“投資菜單”，並承諾要讓市場“發動機”更強勁有力。

　　中國經濟景氣監測中心副主任潘建成接受中新社記者采訪時表示，這一系列項目以及官方縮減投資核準范圍、放寬市場準入的做法，將能夠在拉升民間投資為增長提供動力的同時，避免加劇債務危機和產能過剩。此外，更多投資機會的出現，將有望改變民間資本聚集於房地產市場並推高房價的現狀。

　　2014年一季度中國GDP增7.4%，創出近一年半新低。匯豐23日公佈的4月中國制造業PMI初值雖然較上月回升，但仍位於榮枯線50之下。在經濟下行壓力不容忽視的情況下，中國如何確保經濟行穩致遠受到各方關註。

　　從針對小微企業和大學生就業環節的減稅到加快鐵路建設、推動棚戶區改造的投入，過去兩周中國官方連續推出多項“既利當前又利長遠”的政策。本周的國務院常務會議延續這一思路，而主題則鎖定民營資本。

　　會議指出，讓企業擁有投資自主權，是發揮投資關鍵作用、以結構改革推動結構調整、保持經濟穩定增長的重要舉措。

　　會議決定，在鐵路、港口等交通基礎設施，新一代信息基礎設施，重大水電、風電、光伏發電等清潔能源工程，油氣管網及儲氣設施、現代煤化工和石化產業基地等方面，首批推出80個示范項目，面向社會公開招標，鼓勵和吸引社會資本以合資、獨資、特許經營等方式參與建設營運。下一步將推動油氣勘查、公用事業、水利、機場等領域擴大向社會資本開放。

　　“消費的提振是一個長期過程，而出口則易受外部環境影響”，中金公司首席經濟學傢彭文生告訴中新社記者，在支撐增長的短期政策中，投資效率最高。而產能過剩、房地產行業過度擴張的局面，讓官方決定把投資和結構性改革聯系在一起，“不僅投資的方向要和民生相關，資金的來源也更多通過吸引民間資本參與”。

　　潘建成也認為“松綁”民間投資是“很好一招”。他分析說，一季度中國投資增速放緩，尤其值得關註的是新開工項目投資的增速出現瞭明顯的下滑。在這種情況下，針對民間資本投資“菜單”的列出就顯得非常及時。

　　在潘建成看來，除瞭通過穩住投資為穩增長提供動力，官方此番圍繞著民間投資的系列安排還能產生多重功效。首先，此次對投資的提振不會加劇政府債務危機和產能過剩局面，“企業傢拿自己的錢投資，會更加謹慎，對風險的考慮也會更加充分”；其次，更多的投資項目有望為高企的房價釜底抽薪，“近年來大量民資聚集在房地產市場，一個重要原因就是其沒有別的好去處”。

　　不過，相關專傢表示，要確保這批投資“菜單”真正吸引到民間投資還有很多功課要做。

　　國傢發改委相關負責人指出，該部門在調研中發現，民企進入基礎設施等領域投資最大的障礙是各種“玻璃門”、“彈簧門”、“旋轉門”，最大的風險來自政府不守信，包括不履行合同義務、不兌現與項目有關的承諾、在合同之外增加義務。

　　潘建成也提醒說，民資願意品嘗“點單”的前提，是相關方面能夠把有效益、前景好、真正能帶來收益的項目對民企開放，“不能說好的留在壟斷行業，不是很理想的丟給民企”。他指出，在開放項目的同時，政府還應進行充分的信息披露和風險提示，並且不能有強制性行為。

　　中國國務院發展研究中心研究員張立群對中新社記者指出，國務院此番推出的系列舉措，都是按照《政府工作報告》中既定的方針所作出的部署，這些安排產生積極效果的前提就是抓好落實。(完)

(原標題：李克強為民間投資列“菜單” 一石三鳥穩增長)

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